为什么石油富国沙特也要造电动汽车了
无比渴望在自己国家建一座汽车工厂的沙特，终于离梦想近了一步。
沙特阿拉伯主权财富基金正在与美国电动汽车制造商Lucid Motors谈判，希望在红海港口城市吉达建一座电动汽车工厂，另一个备选厂址是尼尤姆。
作为一个汽油比水便宜的国家，沙特为什么要在本国制造电动汽车？
沙特相中了贾跃亭的“遗产”
Lucid Motors原名Atieva，与特斯拉颇有渊源，2007年由特斯拉创立董事和电池系统部门VP谢家鹏在美国硅谷创立。
现任首席执行官彼得·罗林森，也曾担任特斯拉Model S的首席工程师。
Atieva原本专注于研发高性能电池，直到2013年陷入财务危机，才引入了北汽和乐视。
北汽由于战略调整很快撤资走人，而在乐视主导下，Atieva改名为Lucid Motors，调整方向开始研发豪华纯电动汽车，并在2016年12月正式发布旗下首款量产车型Lucid Air。
Air续航超过800公里，一度被认为会成为“特斯拉终结者”，新车原计划在2018年底量产，但后来乐视连环暴雷，Lucid Motors被贾跃亭转手卖掉，Air的量产计划也遥遥无期。
直到2018年，沙特阿拉伯主权财富基金（PIF）相中了Lucid Motors，注入10多亿美元后，帮助Lucid Motors在亚利桑那州卡萨格兰德建立了第一座工厂。
卡萨格兰德工厂预计可年产30000辆轿车，计划在2021年二季度开始向美国客户交付售价16.9万美元的Air，更便宜的纯电动旅行车和SUV也在规划中。
投资之初，PIF就有让Lucid Motors入驻沙特的打算。毕竟，PIF旨在代表沙特政府投资，早就成为促进沙特经济多元化发展的引擎。
一直以来，沙特都在寻求发展汽车工业，而眼下大火的电动汽车，也被沙特视作可以支持经济可持续增长的好项目。
目前，谈判仍在前期阶段，暂未提及何时开始在沙特建设工厂。
沙特希望借汽车工业提供就业
沙特为什么要发展汽车工业？
众所周知，沙特是石油富国，石油产业收入占政府总收入的75%，出口收入的90%。
然而，高度依赖石油产业，也导致沙特经济抗风险能力差，经济状况长期随国际油价起伏波动，尤其美国页岩气革命成功之后，这一风险日益加剧。
2014-2016年，国际油价一度从114.81美元/桶狂跌到27.92美元/桶，沙特随之遭遇严重经济危机。
另一方面，石油工业是资源密集型产业和资金密集型产业，对劳动力吸纳能力不足，目前，沙特石油部门就业人数只占全国就业总人数的5%。
与此同时，沙特人口却增长过快，青年失业率居高不下，威胁着沙特社会稳定。
2016年4月，沙特发布“沙特阿拉伯2030愿景”，正式启动经济转型，其中一项重要内容，就是发展汽车制造业等劳动密集型产业。
沙特总人口为3000万，千人汽车保有量为200辆，但本国没有汽车工业，几乎全部依赖进口。仅2019年，沙特就进口了超过60万辆汽车。
此外，从2018年6月起，沙特解除了女性开车禁令，2020年一年就增加了300万女性司机。
更重要的是，沙特目前65%的人口平均年龄不足25岁，十年后将有很多年轻人取得考驾照的资格。
因此，沙特国家产业战略的主要目标，原本是在2020年之前与一家主要汽车制造商达成协议在沙特建厂，到2030年，能围绕汽车产业创造160万个制造和物流工作岗位。
丰田拒绝在沙特建厂造车
然而，几乎没有哪家汽车制造商，愿意在沙特建厂造车。
早在2012年，沙特与捷豹路虎草签一项协议，计划斥资45亿里亚尔(约合12亿美元)建厂，每年在沙特生产5万辆路虎，但这一计划从未付诸实施。
2017年，沙特向丰田示好，希望丰田能在沙特利雅得建厂造车。
但是，丰田很快拒绝了在利雅得建厂的提议，原因在于沙特劳动力成本太高，而且本地几乎没有汽车产业供应链。
丰田在沙特的4S店
根据丰田在2017年签署的一份协议，他们曾对在沙特制造汽车和汽车零部件的项目进行过可行性研究。
“利雅得没有零配件供应链，就连蓄电池、玻璃、车轮都要进口，成本是在太高，汽车即使造出来，也没有任何价格优势。”丰田一位高管透露。
不仅如此，包括沙特在内的海合会关税联盟，只对进口汽车征收5%的关税，进口汽车价格十分廉价，本土化生产毫无竞争力可言。
丰田的研究结论是，“除非获得50%的政府补贴，生产成本才能与其他国家相当。即使如此，也不确定有利可图。”
最终，在沙特拥有30%市场份额的丰田提议，在当地建一个年产量过万的小型汽车工厂，而对雄心勃勃的沙特来说，这样的计划毫无吸引力。
缺乏廉价劳动力和配套政策
虽然连遭挫折，但沙特并没有放弃造车梦想，反而在2019年1月批准了一项450亿里亚尔(120亿美元)的激励措施，用来发展汽车行业，激励措施包括退税、补贴和免税等。
沙特工业发展和物流计划部门（NIDLP）也没有放弃，仍希望到2030年，本国生产的汽车能达到20—30万辆。
然而，哪怕Lucid Motors最终在沙特建厂，还是会面临众多问题。
在中东地区，沙特从来不是车企理想的厂址选项，因为当地还有埃及和土耳其两个大国。
丰田就耗资12亿欧元，在土耳其建了一家年产能15万辆的汽车工厂，日产2005年也在埃及投资2亿美元建了一个年产量近3万辆的汽车工厂。
埃及和土耳其都是人口超过8000万的大国，汽车市场空间更大，而且能提供经验丰富、成本低廉的劳动力。
而在沙特，艰苦、低薪的制造业工作，多由1000万外国人承担，沙特人多会选择高薪的公共事务和零售业。
为了保护当地人就业，沙特近年来一直在减少外国劳工数量。
2018年，沙特人均GDP就超过了2.3万美元，无法利用廉价劳动力在劳动密集型产业建立竞争优势。
此外，在推广电动汽车方面，沙特的配套政策也还没有跟上。
同属海湾国家，阿联酋早就部署了电动汽车激励措施，并承诺在2030年前实现100%电动化。
迪拜的电动汽车车主，可以在2021年之前享受免费充电，额外保修、优惠补贴及过路费减免。
迪拜已经建立了200个充电站，即使充电收费，充电也比加油便宜80%。
反观沙特，去年才在利雅得建立了首个电动汽车商业充电站，而且沙特的油价太便宜了，91号汽油去年售价才36美分（2.3元）一升。
而在同为石油大国的挪威，政府为了发展电动汽车，故意提高了汽油单价，90号汽油每升合人民币12.3元。
另外，沙特也是全球用车环境最严酷的市场之一，消费者奔放的驾驶习惯，当地恶劣的高温、沙尘环境，都对汽车品质提出了严苛的要求。
参考沙特往年畅销车型，兰德酷路泽、普拉多、奥德赛……最大特点都是抗造。
就算沙特造出了Air，未来又能卖给谁呢？
quora：Why are there no car manufacturing factories in Saudi Arabia?
saisperspectives: DIVERSIFICATION, ELECTRIC VEHICLES, AND DEMAND FOR CARS: THE POTENTIAL OF AUTO PRODUCTION IN SAUDI ARABIA
arabnews:Tesla rival Lucid Motors wants to build factory in Saudi Arabia
insidearabia：Electric Vehicle Markets Emerge in Oil-Rich UAE and Saudi Arabia
reuters：Toyota snub dents Saudi Arabia's manufacturing drive
automotivelogistics: Shifting sands of time: The changing nature of Saudi Arabia’s automotive industry
reuters: Saudi's PIF invests more than $1 billion in electric carmaker Lucid Motors
文 | 贡晓丽
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